Porsche, başarılı SUV’un devamını yaklaşan dünya prömiyerine hazırlamak için tamamen elektrikli Macan’ın prototipini titiz ve meşakkatli bir test programından geçiriyor. Araç tamamen yeni bir gelişmedir. Porsche mühendisleri geliştirme ve test sırasında hiçbir masraftan kaçınmadı.
Piyasaya sürülmesinden on yıl sonra Macan, artık tamamen elektrikli olan ikinci bir model neslinin eşiğinde. Yeni Premium Platform Electric (PPE) üzerine inşa edilen ilk Porsche modeli olan SUV, tamamen yeni bir gelişmedir. Tüm bileşenlerin ve sistemlerin mükemmel koordinasyonunu sağlamaya yönelik test süreci de bu nedenle titizdir. Porsche, kamuflajlı prototiplerle gerçek dünya testlerine büyük önem veriyor. Aynı zamanda, hem sanal dünyadaki hem de rüzgar tünelindeki simülasyonlar giderek daha hassas hale geliyor ve giderek daha büyük bir rol oynuyor. Bu, yeni bir Porsche’yi yalnızca daha sportif değil aynı zamanda daha verimli hale getirmek söz konusu olduğunda özellikle doğrudur.
“Yeni bir model geliştirdiğimizde her zaman sürüş dinamikleri ve hassasiyet önemlidir. Bu Porsche. Bu bizim DNA’mızda var. Ancak bu her zaman verimlilikle de ilgilidir. Ve tasarım,” diyor Macan Ürün Grubu Başkan Yardımcısı Jörg Kerner. Zorluklardan biri, başarılı Macan model serisinin ürün kimliğini korurken aynı zamanda yüksek verimlilik ve dolayısıyla yüksek menzil sağlamak için gereken aerodinamik gereksinimleri karşılamaktı. Tasarım departmanındaki geliştirme aşamaları ve Porsche’nin son teknoloji rüzgar tünelindeki aerodinamik testler sırasında iki takımın liderleri arasında yakın işbirliğinin sağlanması bu nedenle önemliydi. Style Porsche Dış Tasarım Direktörü Peter Varga, “Tasarım ilkelerimiz ile aerodinamik mühendisleri tarafından bize verilen spesifikasyonlar arasındaki en uygun bağlantıyı bulmak kesinlikle zorlu bir iştir” diyor. “Estetik ve işlev arasındaki optimum dengeyi sağlamak için her milimetrede birlikte çalışıyoruz.”
Bu ekip çalışması sayesinde Porsche, tasarım DNA’sını menzili optimize edilmiş aerodinamik özelliklerle birleştirmeyi başardı. Bu sadece çarpıcı bir siluetle değil, aynı zamanda Porsche Aktif Aerodinamiğin (PAA) bileşenleri ve diğer hedefe yönelik önlemlerle de sağlandı. Aerodinamik ve Aeroakustik Direktörü Thomas Wiegand, “Aktif aerodinamik öğelerin tümü menzile önemli ölçüde katkıda bulunuyor” diyor. “Otomatik olarak açılan bir arka spoylerimiz ve ön hava girişlerinde aktif soğutma kanatlarımız var.”
Alt gövdede de değişken unsurlar bulunmaktadır. Aracın zemini, arka aks bölgesinde bile bir yarış arabasınınki gibi düz ve kapalıdır. Buradaki kaplamalar esnektir ve aynı zamanda geri tepme sırasında düşük hava direnci sağlar; aerodinamik, büyük ölçüde kapalı tekerlekler ve aerodinamik olarak optimize edilmiş lastik hatlarıyla yenilikçi bir çözüm. Kırsal bir yolda normal seyir sırasında Macan otomatik olarak ideal düzen çizgisine kavuşur. Arka spoyler eco konumuna geçer, hava kapakları kapanır ve şasi seviyesi alçalır. Bu durumda Wiegand ve ekibi 0,25’lik (daha önce 0,35) bir sürükleme katsayısı ölçtü. Bütün bunlar yeni Macan’ı en aerodinamik SUV’lardan biri haline getiriyor ve verimlilik üzerinde büyük bir etki yaratıyor. WLTP’ye göre menziller tüm varyantlar için 500 km’nin üzerinde olacak.
Tüm pazarlar için 270 kW’a kadar hızlı şarj
Yeni Macan’daki elektrik motorları, enerjisini gövde altında bulunan, brüt 100 kWh kapasiteye sahip ve 95 kWh’ye kadar aktif olarak kullanılabilen lityum iyon pilden alıyor. Yeni Macan’daki KKD’nin 800 volt mimarisi, geliştirme sürecinin bir parçası olarak dünya çapında test edilen yüksek performanslı hızlı şarjı mümkün kılıyor.
“Ana pazarlarımızda farklı şarj standartları var. Bu nedenle testlerin ana odak noktası, farklı konumlardaki bu farklı çerçeve koşullarını prototiplerimizle kontrol etmek ve gerektiğinde teknolojiyi buna göre uyarlamak olmuştur. Kerner, şarjın her yerde ve her zaman işe yaraması gerektiğini söylüyor. Yeni Macan’ın 800 volt şarj istasyonlarındaki DC şarj kapasitesi 270 kW’a kadar çıkıyor. 400 voltluk şarj istasyonlarında şarj seviyesi 22 dakikadan daha kısa bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e yükseltilebiliyor. Aküdeki yüksek voltaj anahtarı, 800 voltluk aküyü etkin bir şekilde iki aküye bölerek banka şarjını mümkün kılıyor. anma gerilimi 400 volt. Bu, ilave bir HV güçlendirici olmadan 150 kW’a kadar özellikle verimli şarja olanak sağlar. 11 kW’a kadar AC şarjı mümkündür.
Aşırı koşullar altında sürüş dinamiği testleri
Porsche, yeni Macan’ı markanın tipik sürüş dinamiklerine ve tanıdık direksiyon hissine odaklanarak geliştirdi. Spor otomobil üreticisinin bu temel yeterlilikleri, test sırasında özellikle odak noktasıdır. Çeşitli test aşamaları aracılığıyla amaç, yeni geliştirilen bileşenleri ve sistemleri koordine etmek ve bunların etkileşiminin operasyonel kararlılığını ve düzgün işleyişini sağlamaktır. Dayanıklılık testlerinde, bir aracın hizmet ömrü, daha sonra müşterilerin yalnızca mutlak sınırlarda deneyimleyeceği türden zorlu çalışma koşulları altında simüle edilir. Tamamen elektrikli Macan’ın kamuflajlı prototipleri bugüne kadar test pistlerinde ve kamuya açık yollarda üç buçuk milyondan fazla test kilometresi kat etti.
Aşırı iklimsel ve durumsal yükler altında tüm aktif sürüş bileşenlerinin etkileşimini test etmek için test arabaları dünyanın her yerinde kullanılıyor. “Tüm sıcaklık aralıklarını kapsıyoruz. İskandinavya’daki eksi 30 santigrat dereceden Kaliforniya’daki Ölüm Vadisi’nde yaşadığımız gibi artı 50 santigrat dereceye kadar,” diye devam ediyor Kerner. “Elbette bir SUV’un her yüzeyde çalışması gerekiyor. Bu nedenle sadece yollarda değil, arazide, çakılda, karda ve buzda da testler yapıyoruz.” Tamamen elektrikli Macan modellerindeki arkaya odaklı dört tekerlekten çekiş sistemi bu bakımdan her zaman kendi sahasındadır.
Porsche, ön ve arka akslarda özel olarak en yeni nesil kalıcı uyarımlı PSM motorlarını kullanıyor. 450 kW’ın üzerinde aşırı takviye gücü sağlarlar, mükemmel verimlilik sunarlar ve güç çıkışının optimum şekilde tekrarlanabilirliğini sağlarlar. Elektronik olarak kontrol edilen Porsche Çekiş Yönetimi, en üst modeldeki Kalkış Kontrolü ile 1.000 Nm’den fazla torkun dağıtımını neredeyse gerçek zamanlı olarak yönetir. Macan’ın bilinen yüksek performans ve konfor arasındaki geniş yelpazesini sunmak için mühendisler, iki valfli amortisör teknolojisine, havalı süspansiyona, arka aks çapraz kilidine ve ilk kez arka aks kilidine sahip bir Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim sistemi kullandı. -beş dereceye kadar direksiyon açısına sahip aks direksiyonu.
