Fashion4car Test Ekibinin konuğu Uygun fiyatlı SUV dünyasının tartışmasız lideri Renault Duster 1.3 TCe.
Renault Duster 1.3 TCe, uygun fiyatlı SUV dünyasının tartışmasız lideri Renault Duster, kaputunun altındaki “soylu” makineyle sadece ekonomik değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede dinamik bir karaktere bürünüyor. Peki, bu güç gösterisi onun sadık, emekçi ruhunu bozmuş mu? Fashion4car Test Ekibi olarak direksiyon başına geçiyoruz.
Otomobil gazeteciliğinde bazı araçlar vardır; onları test ederken kriterlerinizi, beklenti çıtanızı o segmente göre yeniden kalibre etmeniz gerekir. Bir süper spor otomobilde aradığınız viraj keskinliğini bir aile sedanında arayamazsınız. Ancak bazı araçlar da vardır ki, bu kalibrasyonu reddeder, kendi kurallarını koyar. Renault Duster (veya doğduğu adıyla Dacia Duster), işte tam olarak böyle bir fenomen.
Yıllardır “ulaşılabilir SUV” kavramının sözlük karşılığı oldu. Gösterişten uzak, amaca yönelik, biraz kaba saba ama inanılmaz derecede dayanıklı ve pratik. Çoğu zaman “ayağımı yerden kessin, biraz da yüksek olsun” diyenlerin ilk tercihiydi. Ancak bugün test konuğumuz olan Duster, o eski “mütavazı” gömleğini yırtıp atmaya kararlı görünüyor. Sebebi ise kaputunun altında yatan, otomotiv dünyasının modern mühendislik harikalarından biri olan o meşhur ünite: 1.3 TCe benzinli motor.
Kaputun Altındaki “Mavi Kanlı” Makine: 1.3 TCe Motor
Test sürüşünün detaylarına geçmeden önce, bu aracın başrol oyuncusunu, yani motorunu selamlamak zorundayız. Zira Duster’ı “A noktasından B noktasına giden araç” statüsünden çıkarıp, “kullanırken keyif veren araç” statüsüne yükselten şey bu motor.
Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı ile Alman devi Daimler’in (Mercedes-Benz) ortak mühendislik ürünü olan bu 1.33 litrelik, turbo beslemeli, direkt enjeksiyonlu benzinli motor, tam anlamıyla bir “bukalemun”. Onu Mercedes A Serisi’nin kaputunun altında premium bir sessizlikle süzülürken de gördük, Nissan Qashqai’de aile babası rolünü oynarken de. Şimdi ise Duster’ın o hafif ve yüksek gövdesine hayat veriyor.
Test aracımızdaki versiyon 150 beygir güç ve –daha da önemlisi– 250 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar, Renault Duster gibi görece hafif (yaklaşık 1.3 ton) bir SUV için “yeterli” değil, düpedüz “fazla” ve eğlenceli. Bu motorun en büyük alametifarikası, torku çok alt devirlerden itibaren dolu dolu sunabilmesi. Yani güç için motoru bağırtmanıza gerek yok; sağ ayağınızın altındaki o tok çekiş hissi her daim hazır kıta bekliyor.
Renault Duster 1.3 Fonksiyonun Estetiği
Duster’ın dış tasarımına baktığınızda, onun köklerini inkar etmediğini görüyorsunuz. Köşeli hatlar, şişkin çamurluklar ve yüksek yapı, “ben araziye de girerim, kaldırıma da çıkarım” mesajını net bir şekilde veriyor. Ancak yeni nesille birlikte gelen o modern LED far imzası, daha şık ön panjur ve yeni jant tasarımları, araca ihtiyaç duyduğu o şehirli rafineliği katmış. Artık sadece bir “arazi aracı” gibi değil, modern bir şehirli SUV gibi de duruyor.
Kapıyı açıp içeriye, “ofise” geçtiğimizde ise Duster’ın o dürüst karakteriyle karşılaşıyoruz. Burası bir yumuşak plastik cenneti değil ve Duster bunu saklamaya çalışmıyor. Evet, malzemelerin çoğu sert plastik ama bir editör olarak şunu söylemeliyim: Bu plastikler “ucuz” hissettirmekten ziyade “dayanıklı” hissettiriyor. Çamurlu ayakkabılarla girilmekten, çocukların arka koltuktaki savaşlarından korkmayan bir yapı bu.
Ergonomi, önceki nesillere göre çağ atlamış. Sürüş pozisyonunu bulmak kolay, görüş açıları bir SUV’dan beklendiği gibi ferah. Orta konsoldaki bilgi-eğlence ekranı işini yapıyor; tepkileri bir tablet hızında olmasa da Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle günü kurtarıyor. Klima kontrollerinin fiziksel düğmelerle (hem de çok şık döner düğmelerle) yapılıyor olması ise benim gibi dokunmatik ekran çılgınlığından yorulmuş editörler için büyük bir artı.
Renault Duster 1.3 Tce Sürüş İzlenimleri: Şaşırtıcı Derecede Atik
Motoru çalıştırdığınızda, 1.3 TCe’nin o karakteristik, hafif hırıltılı ama rafine sesi kabine doluyor. Vitesi D konumuna alıp yola çıktığınız ilk andan itibaren farkı hissediyorsunuz. Eski atmosferik motorlu veya hantal dizel Duster’ların o ağırkanlılığından eser yok.
Şehir İçi Sürüş Performansı
Şehir trafiğinde Renault Duster 1.3 TCe, beklenmedik bir ataklık sergiliyor. Gaz pedalına dokunduğunuz anda 250 Nm tork sizi koltuğa yapıştırıyor. Işıklarda kalkışlarda birçok C segmenti hatchback’i dikiz aynasında bırakmak, bu aracın “ekonomik SUV” imajıyla tezat oluşturan gizli bir zevk haline geliyor. EDC çift kavramalı şanzıman (test aracımız otomatikti), motorla uyum içinde çalışıyor. Vites geçişleri sarsıntısız ve hızlı, motoru sürekli doğru devir bandında tutmayı başarıyor.
Otoyol ve Hızlanma
Duster 1.3 TCe’nin asıl parladığı yer, otoyol rampaları ve sollamalar. 90-100 km/s hızla giderken bir kamyonu sollamak istediğinizde, gaza biraz yüklenmeniz yeterli. Motorun nefesi kesilmiyor, ivmelenme isteği sönmüyor. Bu durum, uzun yolculuklarda sürücüye büyük bir güven aşılıyor. “Acaba yetişebilir miyim?” stresi yaşamıyorsunuz.
Konfor ve Yol Tutuş Dengesi
İşte Duster’ın DNA’sının konuştuğu yer. Bu aracın süspansiyon sistemi, Türkiye’nin “sürprizlerle dolu” yolları için yaratılmış gibi. Çukurlar, tümsekler, bozuk asfaltlar… Duster’ın süspansiyonu bunları inanılmaz bir soğukkanlılıkla sönümlüyor.
Konfor odaklı bu yapı, elbette virajlarda bir miktar gövde salınımına (body roll) neden oluyor. Duster ile virajlara bir spor otomobil gibi saldıramazsınız, yüksek yapısı size fizik kurallarını hatırlatacaktır. Ancak limitlerini bildiğiniz sürece, tutunma kararlı ve güvenli. Direksiyon sistemi çok hisli değil ama hafifliğiyle şehir içinde büyük kolaylık sağlıyor.
Duster 1.3 TCe Yakıt Tüketimi ve Kullanışlılık
Gelelim en kritik soruya: “Bu kadar performanslı bir motor, ‘ekonomik Duster’ felsefesine zarar veriyor mu?”
Cevap: Nasıl kullandığınıza bağlı.
Eğer 1.3 TCe’nin gücüne kapılıp sürekli agresif kullanırsanız, yakıt tüketim ibresinin 9-10 litreleri (100 km’de) geçtiğini görebilirsiniz. Ancak, bu motorun torkunu kullanarak sakin ve akıcı bir sürüş benimserseniz, şehir içi-dışı karma kullanımda 6.5 – 7.5 litre bandında gezmeniz işten bile değil. Bu kadar güçlü bir benzinli motor ve yüksek bir araç için bu değerler kesinlikle “ekonomik” sınıfına girer.
Kullanışlılık tarafında ise Duster tam puan alıyor. Arka koltuk diz ve baş mesafesi cömert. Bagaj hacmi ise (478 litre civarı) bir ailenin tüm tatil yükünü rahatlıkla yutabilecek kapasitede. Yükleme eşiğinin düz olması ve bagajın kare yapısı, her litrenin verimli kullanılmasını sağlıyor.
Editörün Son Sözü: Mantığın Zaferi
Renault Duster 1.3 TCe, otomotiv dünyasındaki en başarılı “mantık evliliklerinden” biri. Duster’ın doğuştan gelen pratikliği, sağlamlığı ve uygun fiyatlı yapısı, Daimler-Renault ortaklığının mühendislik harikası motoruyla birleşince ortaya reddetmesi zor bir paket çıkmış.
Artık o sadece “parası buna yetenlerin” aldığı bir araç değil. O, gücü, konforu ve kullanışlılığı, hala erişilebilir bir fiyat etiketinde (rakiplerine kıyasla) sunabilen akıllı bir tercih. Eğer gösterişli markalar yerine, ödediğiniz her kuruşun karşılığını yolda, bagajda ve kaputun altında almak istiyorsanız, bu “kalp nakli” geçirmiş halk kahramanı, SUV tavsiyesi listelerinin en üst sıralarında olmayı hak ediyor.
Bu motorla Duster, sonunda hak ettiği ciğerlere kavuşmuş. Ve nefes almak ona çok yakışıyor.
Renault Duster 1.3 TCe Teknik Özellikler
(Not: Aracın güncel donanım paketi ve model yılına göre veriler küçük değişiklikler gösterebilir)
-
Motor Tipi: 4 silindirli, Turbo Benzinli (TCe)
-
Motor Hacmi: 1.33 litre
-
Maksimum Güç: 150 HP @ 5250 d/d
-
Maksimum Tork: 250 Nm @ 1700 d/d
-
Şanzıman: 6 ileri EDC (Çift Kavramalı Otomatik)
-
0-100 km/s Hızlanma: Yaklaşık 9.7 saniye
-
Maksimum Hız: 200 km/s civarı
-
Bagaj Hacmi: Yaklaşık 478 Litre
Haber : Oktay ERGİNOĞLU
