Toyota C-HR Hybrid, Otomobil dünyasında “konsept araçlar” genellikle fuarlarda kalır, yollara indiğinde ise o fütüristik çizgiler törpülenir, sıradanlaşır. Ancak bir model var ki, bu kuralı bozdu. Üstelik bu kural bozan “asi çocuk”, bizim topraklarımızda, Sakarya’da doğuyor. Fashion4Car test editörü Oktay Erginoğlu olarak, bu hafta yerli gururumuz Toyota C-HR Hybrid’in direksiyonuna geçtim ve onun fütüristik dünyasını keşfettim.
Yazan: Oktay Erginoğlu
Toyota denildiğinde aklımıza yıllarca “sorunsuz ama biraz sıkıcı” otomobiller gelirdi. Corolla’nın o “evladiyelik” yapısı güven verirdi ama heyecanlandırmazdı. Taki Akio Toyoda, “Artık sıkıcı otomobiller yok!” diyene kadar. İşte C-HR (Coupe High-Rider), bu yeni felsefenin en cesur manifestosu. Ve bu manifestonun altında “Made in Turkey” imzasının olması, direksiyon başına geçtiğimde hissettiğim duyguyu milliyetçi bir gurura dönüştürüyor.
Tasarım: Bir Elmas Gibi Keskin
Toyota C-HR Hybrid‘in yanına yaklaştığınızda, onun bir SUV’dan ziyade yerden yükseltilmiş bir spor otomobil olduğunu hissediyorsunuz. Tasarımcılar “Elmas Mimarisi” dedikleri bir dili benimsemişler. Keskin ütü izleri, şişkin çamurluklar ve tavanın arkaya doğru coupe formunda alçalması, araca dururken bile hareket ediyormuş hissi veriyor.
Arka kapı kollarının C sütununa gizlenmiş olması, o coupe algısını güçlendiren harika bir detay. Evet, bu tasarım tercihi arka camların biraz küçülmesine neden oluyor (buna iç mekanda değineceğim) ama dışarıdan bakıldığında “Vay be!” dedirtiyor mu? Kesinlikle evet. Özellikle çift renk tavan kombinasyonuyla C-HR, trafikteki gri otomobil denizinde parlayan bir mücevher gibi.
İç Mekan: Sürücüye Odaklı Kokpit
Toyota C-HR Hybrid te kapıyı açıp içeriye, “komuta merkezine” geçiyorum. Konsol, hafifçe sürücüye dönük tasarlanmış. Bu, kendinizi özel hissetmenizi sağlıyor. Malzeme kalitesi, sınıf standartlarının üzerinde. Yumuşak dokulu plastikler, piyano siyahı detaylar ve o meşhur mavi ambiyans şeridi, kalite algısını yukarı taşıyor.
8 inçlik Toyota Touch 2 multimedya ekranı işini yapıyor. Apple CarPlay ve Android Auto desteği sayesinde telefonumu ekrana yansıtıp, navigasyon ve müzik listelerime kolayca ulaşıyorum.
Toyota C-HR Hybrid‘ in en çok tartışılan noktasına: Arka Yaşam Alanı. Dürüst bir editör olarak söylemeliyim; C-HR bir aile otobüsü değil. Arka diz mesafesi şaşırtıcı derecede yeterli olsa da, yukarı doğru daralan o küçük arka camlar ve siyah tavan döşemesi, arkada oturanlar için biraz “mağara” hissi yaratabiliyor. Ancak bu bir hata değil, bir tercih. Toyota diyor ki; “Ben stili ön planda tutan, dinamik bir kitleye hitap ediyorum.” Eğer ferahlık istiyorsanız RAV4 veya Corolla Cross var, ama stil istiyorsanız adres burası.
Sürüş ve Teknoloji: Sessizliğin Sesi
Toyota C-HR Hybrid in Start düğmesine basıyorum… Ve hiçbir ses yok. Hibrit teknolojisinin büyüsü burada başlıyor. Gösterge panelindeki “READY” yazısı, yola çıkmaya hazır olduğumuzu söylüyor.
Test aracımızda Toyota’nın kendini kanıtlamış 1.8 litrelik hibrit ünitesi var. Benzinli motor ve elektrik motorunun bu dansı, Toyota mühendisliğinin zirvesi. Şehir içinde, özellikle yoğun trafikte ve ara sokaklarda araç neredeyse tamamen elektrikle, “süzülerek” gidiyor. Bu sessizlik, stresli şehir hayatında size bir terapi gibi geliyor.
Gaza biraz daha yüklendiğimde benzinli motor devreye giriyor ama geçiş o kadar pürüzsüz ki, bunu sadece enerji akış ekranından takip edebiliyorsunuz. e-CVT şanzıman, vites geçişi hissettirmeden konforlu bir sürüş sunuyor. Ancak, gaza “dip gaz” yaptığınızda motor devrinin sabit kalıp hızın sonradan gelmesi (CVT karakteri) performans tutkunlarını biraz üzebilir. Ama unutmayalım, bu aracın amacı 0-100 rekoru kırmak değil, verimlilik rekoru kırmak.
TNGA Platformunun Farkı: C-HR’ın en sevdiğim yanı şasisi oldu. TNGA (Toyota New Global Architecture) platformu sayesinde araç yere çok sağlam basıyor. Ağırlık merkezi, bataryaların da etkisiyle yere yakın. Bu da virajlarda bir SUV gibi değil, bir hatchback gibi yol tutmasını sağlıyor. Direksiyon tepkileri net, süspansiyon ise konfor ve sertlik dengesini çok iyi tutturmuş.
Yakıt Tüketimi: Cüzdanınız Size Teşekkür Edecek
Gelelim Oktay Erginoğlu olarak en çok etkilendiğim kısma. Günümüzde akaryakıt fiyatları malum. C-HR Hybrid ise bu konuda tam bir “cimri”.
İstanbul’un o meşhur köprü trafiğinde, dur-kalklarda ilerlediğimiz rotada yol bilgisayarında gördüğüm değer 3.8 litre/100 km idi. Yanlış duymadınız. Birçok dizel aracın bile hayal edemeyeceği bu değerleri, benzinli bir araçla yakalamak şaka gibi. Otoyolda hız sınırlarını zorladığınızda bu değer 5.0 – 5.5 litreler civarına çıkıyor ama ortalamada C-HR, sahibini benzin istasyonuna küstürüyor.
Editörün Son Sözü: Yerli ve Havalı
Toyota C-HR Hybrid, sadece “A noktasından B noktasına gitmek” için tasarlanmış bir araç değil. O, bir yaşam tarzı ifadesi. Ülkemizde, Sakarya’daki fabrikada Türk mühendis ve işçisinin emeğiyle üretilip dünyaya satılıyor olması ise onun manevi değerini paha biçilemez kılıyor.
Eğer şehirde yaşayan, tarzına önem veren, çevre bilinci yüksek ve yakıt ekonomisini dert eden biriyseniz; C-HR sizin için biçilmiş kaftan. Arka koltuktaki hafif basıklığı dert etmeyin, dışarıdan o kadar güzel görünüyorsunuz ki, buna değer.
Toyota C-HR Hybrid Teknik Özellikler
-
Motor: 1.8L Hibrit (Benzin + Elektrik)
-
Sistem Gücü: 122 HP (Versiyona göre değişebilir)
-
Şanzıman: e-CVT (Otomatik)
-
Çekiş: Önden Çekiş (4×2)
-
0-100 km/s: 11 saniye civarı
-
Ortalama Tüketim (Test): 4.2 Litre / 100 km
-
Üretim Yeri: Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye (Sakarya)
Oktay Erginoğlu Fashion4Car Test Editörü
