AUDI PB18 E-TRON CONCEPT

Başarılı Le Mans yarışçılarından ilham alan tamamen elektrikli konsept, geleceğin Audi yüksek performanslı spor otomobilleri için olası bir rota çiziyor…

• Elektrikli tahrikli yüksek performanslı spor otomobili
• Tasarım ve teknik konsept otomobil

Audi, ilk kez Monterey, California’da Pebble Beach Automotive Week’de akut bir tasarım ve teknoloji odaklı bir konsept otomobil sunuyor. Tamamen elektrikli Audi PB18 e-tron, yarının yüksek performanslı spor arabası için radikal bir vizyonu temsil ediyor. California, Malibu’daki yeni Audi tasarım stüdyosunda tasarlanıp yaratıldı ve rüzgar tünelinde ve yarış pistinde kazanılan geniş kapsamlı deneyimin faydası ile, sınırlarını zorlamakta olduğu sinyalini veriyor. PB18 e-tron’un arkasındaki teknik kavram, olağanüstü başarılı Audi Le Mans yarış programı sırasında elde edilen uzmanlık kullanılarak tasarlanmıştır ve bu kavramın gerçekleşmesi Audi yüksek performanslı yan kuruluşu olan Audi Sport GmbH’daki uzmanların sorumluluğundaydı.

Kullanım için sürekli odaklanmış konseptler
İlk bakışta, Audi PB18 e-tron, 2017’den itibaren Audi Aicon markasından bir başka muhteşem konsept otomobille akrabalığını gösteriyor. Bu, yalnızca içe doğru bakan yan camlar gibi karakteristik tasarım öğeleri için geçerli değil. önemli ölçüde uzatılmış tekerlek kemerleri, aynı zamanda enerji depolama için gelişmiş katı hal pil teknolojisini kullanan tüm elektrikli aktarma organları açısından da.

Bununla birlikte, bu benzerliklerin sona ermesidir. Aicon tam otomatik, uzun mesafeli lüks bir araç olarak tasarlandı – yol için bir iş jeti – PB18 e-tron’un yaratıcıları onu pist ve yol için radikal bir sürüş makinesi olarak tasarladı. Dinamikler ve duygular, teknik özelliklerin listesini içerir. İtici güç, yanal hızlanma ve mükemmel ergonomi gibi parametreler her detayı belirler. Ve sürücü yönelimi tamamen yeni bir boyuttadır.

Showcar projesi için Audi’deki iç çalışma unvanı, “Seviye Sıfır” idi – şu andaki kalkınma odağını, otonom sürüşün 3., 4. ve 5. seviyelerini yollara taşımak için çalışan diğer Audi projelerinden açıkça ayırt etmenin bir yolu. Audi PB18 e-tron’da sürücü, mutlak dikkat odağıdır. Bu nedenle, gemide pilotlu sürüş için karmaşık bir sistem yoktur ve ağırlık eklemek için herhangi bir konfor özelliği yoktur. Onların yerine, içinde kaç kişinin bulunduğuna bağlı olarak yanal olarak hareket edebilen bir iç monokok kabuğa entegre edilmiş bir sürücü koltuğu ve kokpit bulunmaktadır. Yalnız çalıştırıldığında, monokrom, yarış pisti için mükemmel bir yer olan monopostoda olduğu gibi iç mekanın ortasına yerleştirilebilir. Bu, en azından direksiyon ve pedalların telli tasarımıyla mümkün olur.

Gael Buzyn, Audi PB18 e-tron’un doğduğu Malibu’daki Audi Design Loft’ın başkanıdır. Şartnamedeki en önemli öğeyi şöyle açıklıyor: “Sürücüye, yalnızca Audi R18 gibi bir yarış arabasında mevcut olan bir deneyim sunmak istiyoruz. Bu yüzden iç mekânı merkezdeki ideal sürücünün konumu etrafında geliştirdik. Yine de, amacımız, sadece sürücü için değil, aynı zamanda potansiyel bir yolcu için de, PB18 e-tronuna yüksek derecede günlük kullanım olanağı sağlamaktı. ”

Sürücü monocoku, yan yol konumuna getirildiğinde, PB18 e ‑ tronun geleneksel bir yol aracı gibi günlük sürüşlerde yönlendirilebileceği bir yolcu için yer vardır. Diğer tarafa, yerden aşağıya entegre edilmiş ve üç noktalı emniyet kemeri ile donatılmış ilave bir koltuk erişilebilir. Sürücü ayrıca, kapı eşiğe kadar açıldığında hareket edebilen, monokokun kolayca erişilebilen dış pozisyonuna girip çıkarken de fayda sağlar.

Motor sporlarından
esinlenilen ilham Audi PB18 e-tron paketi, bir orta motorlu spor otomobilin geleneksel mimarisini takip ediyor. Otomobilin ağırlık merkezi, koltukların arkasında ve arka aksın önünde yer alıyor – bu da sürüş dinamiğine fayda sağlıyor. Bu, geleneksel bir tahrik sistemi olan bir arabada olduğu gibi motor aktarma ünitesini değil, pil paketini kapsamaz.

Alüminyum, karbon ve çok-materyalli kompozitlerin bir karışımı, Audi PB18 e-tronun gövdesinin, yenilikçi ve nispeten hafif katı hal bataryası sayesinde, düşük bir temel ağırlığa sahip olmasını sağlar. 1,550 kg’dan (3,417,2 lb) daha az toplam ağırlık beklenebilir.

PB18 e-tron, 4.53 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve sadece 1.15 metre boyunda. Bu boyutlar, klasik bir spor arabadan bahseder. Dingil mesafesi 2,70 metre ve çıkıntılar kompakttır. Yandan bakıldığında, gözün arkaya doğru çekildiği ve muazzam C sütunlarına sahip olan hafif eğimli çatı hattına dikkat çekiliyor. Büyük ve neredeyse dikey arka cam ile birlikte bu tasarım, bir çekim freni kavramını andırıyor – bir vagonun arkasındaki bir coupé’nin sentezi. Sonuç, sadece ayırt edici bir siluet değil, aynı zamanda spor otomobillerinde genellikle premium olan kargo alanı açısından da açık bir bonus.

Düz bir kırmızı ışık şeridi, arka kısmın tüm genişliği boyunca uzanır ve araç gövdesinin yatay yönünün altını çizer. Tekerlek kemerlerinin geniş omuzlarına yerleştirilen kabin, arkadan neredeyse gözle görülür bir şekilde ortaya çıkar. Arka difüzör hava çıkışı, motor sporlarından ödünç alınan bir başka fonksiyonel özellik olarak yükseltildi. Difüzör, downforce artırmak için mekanik olarak aşağı doğru hareket ettirilebilir ve arka spoyler aynı amaç için arkaya doğru genişletilebilir.

Merkezi kabinin karşısındaki genişçe genişletilmiş tekerlek kemerleri her açıdan fark edilir. PB18 e-tronunun son derece geniş bir parçasını vurgulamakta ve böylece otomobilin dinamik potansiyelini ve zorunlu quattro sürücüsünü göstermektedir. Her biri sekiz asimetrik olarak tasarlanan jantlar bulunan 22 inç büyük jantlar, türbin girişlerini andırır – hava girişleri ve tekerlek kemerlerinin çıkışları ile birlikte, dönüşleri, büyük karbon fren disklerine mükemmel hava beslemesi sağlar.

Ön taraf, Tek Çerçeveli ızgarasının bilindik geniş ve yatay kesimi ile bilinen altıgen şekli tarafından belirlenir. Marka logosu, tipik Audi spor otomobil tarzındaki kaput üzerinde konumlandırılmıştır. Tek çerçevenin sol ve sağ tarafındaki büyük hava girişleri, frenlere ve ön elektrik motoruna gerekli soğutma havasını sağlar. Entegre dijital matriks teknolojisi ve lazer uzun huzmeli farlara sahip geniş ve düz ışık üniteleri, PB18 e-tron’un yüzünü tamamlıyor.

Muazzam menziline sahip lazer far hüzmesi, özellikle motor sporlarından bilgi aktarımını sembolize ediyor: Bu teknoloji, Le Mans R18 yarış otomobilinde ilk çıkışını gerçekleştirdi. Bu hızda, 186mph hızındaki maksimum ışık çıkışı, önemli bir güvenlik avantajı sunuyordu. Geceleri de.

Audi tasarımcıları, kaput boyunca en uygun hava akışını takip eden yeni bir tack yaptılar ve keskin bir şekilde kıvrılan ve iki vurgulanmış kanatları birleştiren ve aynı zamanda bir hava deflektörü olarak ikiye katlanan yanal bir köprü gibi hareket eden bir tasarım. Yarış prototiplerinden tanıdık.

Aynı zamanda, bu düzen sürücüye sadece yarış pistinde değil, aynı zamanda benzersiz bir görünürlük kalitesi sunar. Alçak oturma pozisyonundan büyük ön camdan bakıldığında, sürücü havalandırmalı kaputun açıklığına ve yolun üzerine tam olarak bakar ve böylece virajın yönünü ve tepesini mükemmel bir şekilde hedefleyebilir. Görüş alanı içine monte edilmiş şeffaf OLED yüzeydir. Bir sonraki virajın ideal çizgisi, örneğin navigasyon ve araç elektroniği verileriyle hassas bir şekilde kontrol edilebilir. Normal karayolu trafiğinde ise, navigasyon sistemindeki yön okları ve diğer semboller, sürücünün görüş alanında, daha geleneksel bir başlık ekranı gibi mükemmel bir yer bulur.

Geniş formatlı kokpitin kendisi, serbestçe programlanabilir bir ünite olarak tasarlanmıştır ve kullanım senaryolarına bağlı olarak, pist veya yol için çeşitli düzenler arasında değiştirilebilir.

Normal yol trafiğinde, sürücü maksimum hızı menzilden sınırlayabilir. Bu sınırlamanın pist üzerinde devre dışı bırakılması kolaydır ve yerel koşullara uyarlanabilir.

Odak sadece güçlü performans değil, aynı zamanda maksimum verim. Sürüş sırasında, Audi PB18 e-tron büyük miktarda enerji geri kazanır: Orta dereceli frenlemeye kadar, elektrikli motorlar sadece aracı yavaşlatmakla sorumludur. Hidrolik frenler sadece ağır frenleme için devreye girer.

Arka aksta bulunan ayrı elektrik motorları konsepti, ele alındığında büyük avantajlar sunuyor. Elektronik Stabilizasyon Kontrolü (ESC) ile birlikte çalışan Tork Kontrol Yöneticisi, gücü gerektikçe ön ve arka aksların tekerleklerine aktif olarak dağıtır. Bu tork kontrolü maksimum dinamizm ve kararlılık sağlar. Elektrik motorlarının neredeyse anlık tepkisi sayesinde, kontrol eylemleri yıldırım hızlıdır. Audi PB18 e-tron’un sürüş konsepti, ister yatay ister uzunlamasına dinamikler olsun, her duruma mükemmel bir uyum sağlar.

Sıvı soğutmalı katı hal pili, 95 kWh’lik bir enerji kapasitesine sahiptir. Tam şarj WLTP döngüsünde 310 milden fazla menzil sağlar. Audi PB18 e-tron, zaten 800 voltluk bir voltaj ile şarj etmek için tasarlanmıştır. Bu, pilin yaklaşık 15 dakika içinde tam olarak şarj edilebileceği anlamına gelir.

Audi PB18 e-tron, Audi Kablosuz Şarj (AWC) ile indüksiyon yoluyla kablosuz olarak da şarj edilebilir. Bu, aracın park edileceği yere entegre bobinli bir şarj pedi yerleştirerek ve bunu gç kaynağına bağlayarak yapılır. Alternatif manyetik alan, arabanın tabanına hava aralığından geçen ikincil bobin içinde bir alternatif voltajı indükler.

LMP1 sınıfından yüksek teknoloji: süspansiyon
Ön ve arka, alt ve üst enine kontrol kollarında bağımsız süspansiyona sahiptir ve motor yarışında yaygın olarak bulunduğu gibi, ön aksta bir itme-çubuğu sistemi ve çekme çubuğu sistemi arka – her iki durumda da adaptif manyetik sürüş amortisörleri ile. Audi R18 e-tron quattro Le Mans yarış otomobili süspansiyonu, temel mimariye model olarak hizmet etti.

Tekerlekler 22 inç çapında ve ön tarafta 275/35 lastik ve arkada 315/30 lastiklerle donatılmıştır. Elektrikli fren ile birlikte 19 inç çapındaki büyük karbon fren diskleri, zorlu yarış pistlerinde bile Audi PB18 e-tron’u güvenli ve sabit bir şekilde yavaşlatıyor.