Dünyanın büyük kısmı1968’de bir karışıklık halindeyken, Volvo’nun Göteborg’ ta ki tasarımcıları , İsveç’teki insan aklından uzak, yeni prestij modelinin tasarımına odaklanıyorlardı: VOLVO 164.
Biraz daha büyük, daha seçkin bir model tasarlama fikri uzun süredir var olmuştu. 1950’lerin sonunda, V8 motoru ve güçlü, dikey ızgarası olan büyük bir lüks Volvo planlandı. Ancak, bu proje 1960 yılında bir anket, özellikle ABD’de kompakt otomobillerin geleceğini gösterdiğini söylemişti.
Ancak, 1966 yılında 140 serisinin lansmanı, 140 gövdeye düz altı silindirli bir motor yerleştirme fikrini doğurdu. Bu, Volvo’nun, insanların ihtiyaç duyduğu kesinlikle kesin olan prestij ve kompakt boyut kombinasyonunu yaratmasına izin verecekti.
Baş tasarımcısı Jan Wilsgaard 140 serisinin şasisini tuttu ve 1950’ler 358 projesinde kullandı. Burada demir işareti logosu, 1927’de ilk Volvo’da olduğu gibi diyagonalde yer alan ve günümüzün modellerinde de görüldüğü gibi öne çıkan bir konuma sahipti.
140 şasi de ön camdan 10 cm uzatıldı. Bu son ölçüme, yeni geliştirilen düz altı motor için yer açmak amacıyla ihtiyaç duyuldu. Bu model B30 olarak belirlendi, 3.0 litrelik bir kapasiteye sahipti ve ikiz Zenith-Stromberg karbüratörleri sayesinde 145hp geliştirdi.
Ağustos 1968 tarihli basın açıklamasında Alman ZF şanzımanının “uzaktan kumandalı” tipte olduğunu beyan etmişti; bu da nispeten kısa dişli kutusunun ön koltuklara bitişik iletim tüneli üzerinde konumlandırılması anlamına geliyordu.
Bağlantı parçaları 140 serisinden çok daha cömert, koltuklarda kalın yünlü kumaş, tekstil paspaslar ve iki kişi için tasarlanmış arka koltuk, merkezde bir açılır kol dayanağı ile bütünleşmişti.
Üretimin ilk yılından sonra, 164 standart olarak, entegre halojen tipi yardımcı lambalar ve koltuk başlıkları olarak deri döşemeye verildi. ABD’de, elektrikli camlar, elektrikli sunroof, klima ve renkli pencereler ile tamamlandı.
Volvo 164 ABD dergisi Car and Drive’ın , Temmuz 1969 sayısında test edildi. Okuyucular, yeni Volvo’yu satın alması beklenen insanlara ilişkin bir tasvirle ele alındı: “Volvo, Buick, Oldsmobile ve Mercedes showroom’larından alıcıları kendilerine çekmeye çalışıyordu. Volvo’nun yeni müşterileri profesyonel tipler – doktorlar, avukatlar, diş hekimleri… farklı bir arayışta olan prestijli insanlar. ”
Volvo’dan 164’lük bir Amerikan reklamı aynı temaya bağlandı: “Paranızın Daha Fazlası Olduğunu Gösteren Lüks Otomobil.”
Volvo 164, elektronik yakıt enjeksiyonu (1972 model yılı itibariyle) gibi özelliklerin eklenmesiyle, ömrü boyunca sürekli gelişim geçirdi.
Son model yıl 1975’teydi ve o yıl inşa edilen tüm arabalar ABD’ye ihraç edildi. O zamana kadar, otomobilin halefi, 264, çoktan üretime geçti.
Volvo 164 hakkında beş daha az bilinen gerçek:
- Sadece bir Volvo 164 ambulansa dönüştürüldü. Volvo’nun özel araçlar bölümü, oldukça uzun olan ve uzatılmış bir dingil mesafesine sahip bir prototip oluşturdu. Bu araçlardan sadece biri yapılmış olmasına rağmen, bu daha sonra Volvo 265 temelinde oluşturulacak ambulansların öncüsü oldu.
- Volvo 164 üretimi 1974 yılında Kalmar’a taşındı. Yeni Volvo fabrikasında kullanılan yöntemler çağ için çok moderndi. Arabalar, zemindeki döngülerle kontrol edilen pille çalışan arabalara taşındı. İş takımları arabaları bir araya getirdi. İşçiler denetlemek için sıraya girebildiler ve çeşitli üretim görevleri etrafında iş rotasyonu ile mümkün oldu.
- İtalya’da tasarlanan Volvo 262C lüks coupe’nin prototipi, bir 164’e dayanıyordu. Coachbuilder Coggiola, onu, üretim modeli ile aşağı yukarı aynı olan iki kapılı bir coupé’ye dönüştürdü. Büyük bir fark, prototipin 164 cephesini koruduğu yoldu.
- Volvo 164’ün altı silindirli B30 motoru da bir dizi Volvo’nun askeri off-road aracıyla kullanılıyordu. Üç adet karbüratörlü B30 motorunun deniz versiyonu da Volvo Penta tarafından üretildi.
- İtalyan teknik direktörü Zagato, 1970 GTZ spor coupé ile 1970 Cenevre Otomobil Fuarı’nda standını süsledi. Bu, motor kaputunun altında B30 motoruna sahipti ve mekanik olarak 164’e dayanıyordu. Şimdiye kadar yapılmış olan tek prototip bugün hala varlığını sürdürüyor.
