Jeep ilk olarak Rubicon ismini 2003 TJ nesli Wrangler’ın özel olarak geliştirilmiş bir versiyonunda kullandı . Rubicon o zamandan beri, Wrangler’in en off-road yetenekli versiyonunu belirleyen trim seviyesi haline geldi. Gladyatör kamyoneti şimdi Rubicon olarak sunulacak yalnızca ikinci Jeep modeli haline geldi.
Rubicon Trail’de 2020 Jeep Gladyatör Rubicon Kullanmak büyük bir zevk, ancak yapılması kolay olduğunu söyleyemeyiz… İddia ediyoruz Gladyatör tehlikeli bir arazide de size güven veriyor. Özellikle dik bölümün tabanındaki bir kayaya tünemiş sol ön lastiği ile dar bir geçit içe eğimli sağ kenarı
olan bir yol boyunca. Lastik, suya girmeye başlıyor ve Gladyatörün altını kayanın üzerine vurarak çarptığını hissedersiniz… JEEP Jamboree nin iz kılavuzları, üzerlerine kapacakları bir şey vermek için lastiklerin altına daha küçük taşları atmaya başlayıp yola devam etmeye çalılıyorsunuz…
Lastiği kurtaran üçük bir yığın biriktirdiklerinde, kayadan çıkmasını sağlamak için biraz gaz verdiğimiz için Jeep toplayıcısını yandan yana sallıyorlar. Daha sonra tekrar yaklaşıyoruz, lastiği bu sefer tutmayı başardık. Eğlence bitmedi. Hemen tekerleği sola doğru sert bir şekilde kranklıyoruz ve kaya merdivenlerine eşit bir parça kazıma eşliğinde merdiven basamaklarından kaygan kayaya tırmanıyoruz.
Yol boyunca, Rubicon Patikası daha az iz sürüyor ve daha çok sağlam Sierra Nevada’nın üzerine dökülen sivri ve dikbir zeminde yola devam tmeye çalışıyoruz. Jeep’le olan tarihi, ilk kez off-roader olan Mark A. Smith’in 1953’te pistte 4×4’lük bir grup oluşturduğu Willys günlerine dayanıyor. Bugün dünyanın çeşitli yerlerindeki düzinelerce off-road parkuruna gideceğiniz bir araç olan Jeep sizi bu yolda da götürmeye devam ediyor. Bunlardan hiçbiri, maksimum 10’luk maksimum zorluk derecesini elde eden Rubicon’dan daha sert değil.
Ve şimdiye kadar, Gladyatör Rubicon son derece popüler olduğunu kanıtlıyor. Jeep Gladiator marka yöneticisi Brandon Girmus, Rubicon’un Gladyatör’ün en çok satan versiyonu olduğunu bildirdi.
Gladyatörün Rubicon versiyonu, ön ve arka diferansiyellerin kilitlenmesini, ön sallanma çubuklarının bağlantısını kesmeyi, Fox monotube şoklarını, bir Rock-Trac kaymasını değiştiren aktarma kutusunu, 4.10: 1 arka aks oranını (3.73’ten yukarı), 17’yi içerir. LT285 / 70R17C lastikli x 7,5 ”tekerlekler, yüksek açıklıkta çamurluk fişekleri, kaya rayları, ön kızak plakası / fırça koruması ve dört çekme kancası. (Tüm Gladyatörler, yakıt deposunu ve transfer kutusunu koruyan kızak plakaları alıyor.)
Yerden yükseklik 29 Cm, yani diğer Gladyatörler’den 2.8 cm daha yüksektir. Rubicon, 43.4 derecelik (diğer Gladyatör modelleri için vs 40.8) yaklaşma açısına, 20.3 derecelik (18.4) bir ayrılma açısına ve 26.0 derecelik (25.0) bir dönüş açısına sahiptir.
Daha önce Moab, Utah’da bir sürü arazi kabiliyeti olan bir Gladiator Overland’ı ve Michigan’ın kuzeyindeki orta ölçekli kamyon karşılaştırma testimizde etkilenen bir Sport modelinin yeteneklerini daha önce bulmuştuk . Ancak, Rubicon Trail, en zorlu testi sağlayacaktır.
Kullandığımız kamyonlar kemik stoğuydu. Fabrikada takılan Falken Wildpeak A / T lastiklerinin bazı kayalarda daha iyi satın alınmasını sağlamak ve daha az kabarık bir sürüş yapmak için lastikler 22 psi’ye kadar havalandırıldı. Örneğimize, sekiz ileri otomatiğine eşlenen 285 beygir gücü 3.6 litre V6 güç verildi. Doğal emişli motorun ölçülen gaz tepkisi, Jeep’i dik yokuşları yukarı doğru hareket ettirmek için yeterli miktarda çubuk kullanmaya çalıştığımız için takdir edildi.
Vites kolunun hemen solundaki iyi, eski moda bir mekanik vites kolu ile erişilen 4-Lo’da sürdük. Ayrıca ön ve arka diferansiyelleri kilitlemiş bir anahtarla kilitledik. Bir düğme, maksimum tekerlek hareketi için önden viraj denge çubuklarının bağlantısını normalden% 30 daha fazla keser ve izi sürükleyen büyük kayaların üzerinden ilerledikçe, tüm sürüş için bağlantı kesilir.
Wrangler Unlimited’in Rubicon versiyonuyla karşılaştırıldığında , Gladiator Rubicon, daha uzun dingil mesafesi ve 10 inç uzunluğundaki arka çıkıntı nedeniyle bazı dezavantajlara sahiptir. Gladyatörümüzün römork çekme aksamı ya da arka tampon bir kayaya çarptığında, arka tekerlekleri bir engelden aşağı indirmeye çalışırken birkaç örnek vardı. Ultra kısa ön çıkıntı Wrangler’s’a benzer ve yaklaşma açısı iz üzerinde sınırlayıcı bir faktör olmadı.
Bununla birlikte en büyük fark, Gladyatör’ün dingil açıklığının (137,3 inç) dört kapılı bir Wrangler’dan (118.4) yaklaşık 19 inç daha uzun olmasıdır. İki kapılı Wrangler’ın bu arada 96,8 inçlik küçük bir dingil açıklığı var. Gladyatör’ün ayrılma açısı bazen zorluyor ve uzun dingil mesafesi ayrıca genel olarak manevra kabiliyetini de engelliyor. Gladyatör Rubicon’un halihazırda 44,8 feet’te büyük olan dönüş dairesi kilitli bir ön farkla daha da büyür. Sıkı bir dönüş yapmak için birkaç kez kilidini açtık.
Kaya rayları (rocker panellerini koruyan) bir antreman yaptı. Kaya raylarını kazıdık, birkaç noktada yüksek merkezli olduk ve birçok kez altını çarptık. Bunların hepsi Rubicon Trail’deki parkur için eşit.
Gladyatörümüzde özellikle yararlı olan seçeneklerden biri (ve Wrangler’da bulunmayan) ileriye dönük bir arazi kamerasıdır. Hemen önünüzdekileri gösterir ve ön lastiklerin yolunu gösteren yönergeleri geçersiz kılar. Hassas tekerlek yerleşimi için faydalıdır.
Bunun aksine, Gladyatör’ün offroad hız kontrolünü kullanmadık. Çizgi üzerindeki bir tuşla aktif hale getirildiğinde, ultra düşük hızlı bir seyir kontrolü olarak çalışır ve yokuş iniş kontrolü içerir. Yine de Rubicon arazisi, seyirlerimizi sürekli olarak durdurarak durdurarak engelleri aşarak çizdiğimiz için, herhangi bir seyir kontrolünü devreye sokmak için fazla uçtu.
Ne yazık ki, her zaman üstesinden gelemeyeceğiniz bir engel hava durumu. Alçak bulutlar, yağmur ve rüzgar, Gladyatörlerle buluşmak için ikinci gün geri çekilecek olan helikopterleri toprakladı ve sürücünün ikinci yarısını iptal etti.
İzi tamamlamayı sevdiğimiz kadarıyla, Gladyatör bir günlük maceramızdaki titizliğini kanıtladı. Bazı öngörü ve becerilerle, bir Wrangler’in yapabileceği her yere gidebilir, bir kamyonun benzersiz özelliklerine sahiptir. Uzun gövdesi ve dingil açıklığının sınırlarına rağmen, Jeep Gladiator Rubicon adaşlık izini kaldırabileceğini gösterdi.
