Bentley yıllar önce sürüş deneyimiyle kullanıcılarına sağlıklı ve hayranlık dolu bir sürüş keyfi yaşatmıştı. Hatta hayranlıktan fazlasıyla olumlu tepkiler almıştı. Yeni Bentley ile yeni bir test sürüşünü sizinle buluşturmak istedik. 2016 Continental GTC Speed’in fiyatının her kuruşuna değdiğine kesinlikle emin olduk.
Bu noktada ikinci neslin yaşam döngüsüne altı yıl kala Continental GT, nispeten düşük hacimli üretimin ortak bir yan etkisi olan özellikle teknoloji alanında yaşını göstermeye başlamıştı. Ancak iyileştirme için hala yol var.
2018’de Avrupa’ya ilk çıkışını yapmış olmasına rağmen, üçüncü nesil Continental GT şimdilerde ilk sıraya girmeye başlıyor. Onunla birlikte 2003’teki ilk çıkışından bu yana Bentley’in büyük kupasına en önemli yenilikleri beraberinde getiriyor. Ancak otomotiv endüstrisi olarak hızla gelişmeye devam ediyor, Bentley hala kalabalıktan sıyrılmak için gerekenlere sahip mi? Otomatik olarak ayarlanan masaj koltukları ile bazı cevaplar bulmak için yola çıktık.
Görsel estetik, giden modelden uzak kalmasa da, sizi kandırmasına izin vermiyor. Derinin altında büyük değişiklikler var ve Continental GT’nin kemiklerinden başlıyor yenilikler. Gone, ikinci nesil otomobilin VW Phaeton ile paylaştığı D1 platformu ve onun yerine Continental’ın şimdi ikinci nesil Porsche Panamera ile paylaştığı Volkswagen MSB mimarisi ile karışımızda . Ve şekil anında fark edilebilir olmasına rağmen, yeni alüminyum gövde panelleri ve kompozit bir bagaj kapağı Continental’in selefine kıyasla fark atmasına yardımcı oluyor.
Performans ve güç ile ilgili istikrar korunmuş. Hala bir W-12’den geliyor, ama aynı zamanda yenilendiğini belirtelim hemen. Bentayga’dan devralınan 6.0 litrelik, çift turboşarj, doğrudan enjeksiyonu destekliyor.Sürüşteki 582hp elektrik santralinden 66 kilo daha hafif olmasına rağmen uygulamada 626 beygir gücü ve 664 lb-ft tork üretiyor. Ve şimdi selefine kıyasla şaside daha da geriye otururken, ön ağırlık yanlılığı yüzde 58’den 55’e düşüyor.
Otomobil, yeni, üç odacıklı hava yaylarına sürüyor. Bentley’nin, giden arabadaki iki odacıklı birimlere göre daha iyi sürüş uyumu sağladığını söylüyor ve 48 voltluk bir elektrik sistemi ile çalışan aktif rulo çubuklarla tamamlanıyor. Bu ilk olarak Bentayga’da görülmüştü. İlk önce önceki nesil Supersport’larda tanıtılan tork vektörleri de büyük kaba köşeleri biraz daha incelikle oymaya yardımcı olmak için hazır. 5000 kiloluk makineyi hızdan geri aşağı çekmek için, 10 pistonlu kaliperler, masif 16.5 inçlik dökme demir rotorlara önden kenetlenirken, dört piston ünitesi arkada 15.0 inçlik disklerle çalışmaktadır.
Ancak bu yüksek performans donanımlarına rağmen, Continental’in odak noktası hala en üst düzeyde büyük tur atmayı hedefliyor. Potansiyel hızlar değişmiş olabilir, ancak yolcu konforu birinci önceliğe sahip olmaya devam ediyor ve bu taahhüt kapıyı açtığınız andan itibaren netlik kazanıyor.
Bu 2 + 2’nin kabinine takılmamak zor. Kapitone ve dikişli deriden parçalar uçtan uca yayılırken, krom şalt ve parlak ahşap karıştırıcı etki yaratır. Bununla birlikte, geçmişte Bentley’lerin aksine, yüksek kaliteli malzemelerin tarihli elektronik eşyaların etrafına sarılmasından dolayı özür dilemesi gerekmiyor.
Purists, speedo ve tach için analog göstergelerin yokluğunu hissettiriyor, ancak isteğe bağlı üç modlu Bentley Dönen Ekran, Continental’in 12,3 inç dokunmatik ekranını, dış sıcaklığın yönünü takip eden göstergelerin üçlüsünü sergileyerek bazılarını iyileştirebilir. Seyahat sırasında ve geçen saniye süreleri veya araç kapalıyken boş bir kaplama.
Güncelleme bilgi-eğlence sistemini de etkiliyor. Keskin, sezgisel ve duyarlı olan yeni dokunmatik ekran sistemi, ileriye doğru büyük bir adım atıyor.
Kokpite yerleştikten sonra, ortadaki başlat düğmesine bastık. W-12 sessizce hayata çarptı. Basıldığında bile, büyük uğultu ile nadiren sesini duyurabilse de, Sport sürüş moduna geçince kulakları biraz temizlemeye yardımcı oluyor.
Bentley, Continental’in yeni ve atletik kabiliyetini koruyarak hareket ederken günvenliği her alanda hissediyorunuz… Otoyol hızlarında kabin, üzerindeki lastiklerin ürettiği yol gürültüsünden ayrı olarak sessizliğini koruyor. İleri itiş gücü zahmetsizce gidişi hissettiriyor. Continental’in büyük tork gücünü ise anlık olarak hissediyorsunuz.
Konfor modu otomobilin en doğal hali olsa da, Spor modu tam bir güç makinesi… Orta konsoldaki döner bir düğmeden kolayca erişilebiliyor. Tuşa bastığınız anda süspansiyonu sertleştiriyor ve şanzımanı daha kısa sürede yanıtlamak için düşük viteslerde tutuyor. Ancak kendimi şanzımanı tam manuel bir hisle harika geçişi hissederken buldum.
Continental’ın aceleyle yönünü değiştirmesi istendiğinde harika bir dönüş hissi karşılıyor sizi. Övgüye değer bir azim olmasına rağmen, bu konuda gerçekten hevesli ve rahatlığı yüksek olan koltuklar, lüksün doğrudan performans özelliğine göre öncelik kazandığı bir hikaye anlatıyor size..
Continental GT de, otoyol hızlarında olsun ya da şehiriçi trafiğe girerken en iyiyi temsil ediyor… Bunun yerine, 2019 Bentley Continental GT, kusurlarını giderirken selefinin güçlü yönlerine dayanıyor. Özgün konseptin bir sonraki tekrarı ve bu gerçekten de çok iyi bir şey.
