965 2,0 Coupé’den 1965
Porsche 356’nın halefi olarak 911, spor otomobil tutkunlarının kalbini en baştan kazandı. Prototip ilk olarak 1963 yılında Frankfurt IAA Motor Show’da 901 olarak piyasaya sürüldü ve 1964 yılında piyasaya sunulması için 911 olarak yeniden adlandırıldı. İki litrelik deplasmanlı, hava soğutmalı altı silindirli düz motor, 130 beygir gücü veriyor. Saatte 210 km’lik etkileyici en yüksek hız. Eğer işleri biraz daha yavaş yapmak isterseniz, 1965’den itibaren dört silindirli Porsche 912’yi de tercih edebilirsiniz. 1966’da Porsche, Fuchs’un dövme alaşım jantlarını ilk kez kullanan 160 hp 911 S’yi sundu. 911 Targa, kendine özgü paslanmaz çelik roll-bar ile, ilk kez 1966 yılında dünyanın ilk güvenlik kabini olarak ilk kez çıktı. Yarı otomatik Sportomatic dört vitesli şanzıman, 1967’de seriye katıldı. Ve 911 T ile, ve daha sonraki E ve S varyantları olan Porsche, sıkı ABD egzoz emisyonu kontrol yönetmeliklerine uyan ilk Alman üretici oldu. Porsche 911, başlangıçta 2.2 litre (1969) ve daha sonra 2.4’e (1971) kadar, yer değiştirme arttıkça daha güçlü hale geldi. 210 hp motorlu ve 1000 kg’dan hafif olan 1972 tarihli 911 Carrera RS 2.7, bugüne kadar hayalindeki bir arabanın özü olmaya devam ediyor. Karakteristik “ördek kuyruğu”, bir üretim aracında dünyanın ilk arka spoyuydu. 1972’nin 7’si 210 hp’lik bir motora sahip ve 1000 kg’dan az ağırlığa sahip olan bu model, bugüne kadar hayalindeki bir arabanın özü olmaya devam ediyor. Karakteristik “ördek kuyruğu”, bir üretim aracında dünyanın ilk arka spoyuydu. 1972’nin 7’si 210 hp’lik bir motora sahip ve 1000 kg’dan az ağırlığa sahip olan bu model, bugüne kadar hayalindeki bir arabanın özü olmaya devam ediyor. Karakteristik “ördek kuyruğu”, bir üretim aracında dünyanın ilk arka spoyuydu.
Üretilen araç sayısı: 81,100
1973’ten itibaren 911 Carrera 2,7 Coupé
En çok satan üretici üretime giriyor: Porsche’deki mühendisler, prömiyerinden on yıl sonra, 911’i ilk kapsamlı makyaja verdiler. “G modeli”, 1973’ten 1989’a kadar, diğer 911 kuşağından daha uzun üretildi. ABD’deki en yeni çarpışma testi standartlarını karşılamak için tasarlanmış bir yenilik olan önemli körüklü tamponlara sahipti. Dahili koruma, standart donanım olarak üç noktalı emniyet kemerleri ve entegre koltuk başlıkları ile daha da geliştirildi. 911 destanındaki en önemli kilometre taşlarından biri, 1974 yılında üç litrelik 260 hp’lik bir motora ve devasa arka spoylere sahip ilk Porsche 911 Turbo’nun piyasaya sürülmesiydi. Eşsiz lüks ve performans karışımı ile Turbo, Porsche gizemiyle özdeşleşti. Bir sonraki performans atlayışı, 1977’de şarj havası soğutucusuyla donatılmış 911 Turbo 3.3 ile geldi. 300 bg’de sınıfının en iyisiydi. 1983 yılında, doğal olarak aspire edilen 911 Carrera SC’yi geçti; 3,2 litre 231 hp’lik bir motorla favori koleksiyoncuların eşyası oldu. 1982’den itibaren, temiz hava severler, 911’i Cabriolet olarak da sipariş edebilirler. 1989 yılında piyasaya sürülen 911 Carrera Speedster, önceki efsanevi Porsche araçlarının çağrıştırıcılığını yaptı.
Üretilen araç sayısı: 198,414
1989’dan 911 Carrera 4 3,6 Coupé
Otomotiv uzmanları bir dönemin yakın sonunu tahmin ederken, Porsche 1988’de 911 Carrera 4 (964) ile çıktı. On beş yıllık üretimin ardından, 911 platformu, Porsche’ye modern ve sürdürülebilir bir araç sağlayan yüzde 85’lik yeni bileşenler ile radikal bir şekilde revize edildi. Hava soğutmalı 3,6 litre düz motor 250 hp teslim edildi. Dışarıdan, 964, aerodinamik poliüretan tamponlarında ve otomatik olarak arka spoylerde, öncülerinden sadece biraz farklıydı – ama teknik olarak neredeyse tamamen farklıydı. Yeni model, sadece sportif performansla değil, aynı zamanda geliştirilmiş konfor ile sürücüleri esir alacak şekilde tasarlandı. ABS, Tiptronic, hidrolik direksiyon ve hava yastıkları ile geldi ve önceki torsiyon çubuğu süspansiyonu yerine hafif alaşımlı kumanda kolları ve helezon yaylar ile tamamen yeniden tasarlanmış bir şasi üzerinde sürdü. Sağdan yeni 911 hattının devrimci bir üyesi, dört tekerlekten çekişli Carrera 4 modeliydi. Arkadan çekişli Carrera 2, altı ay sonra piyasaya çıktı. Carrera Coupé, Cabriolet ve Targa versiyonlarına ek olarak, 1990 yılında başlayan müşteriler de 964 Turbo’yu sipariş edebilir. Başlangıçta, kanıtlanmış 3,3 litrelik yassı motorla çalışan Turbo, daha güçlü bir 360 hp 3.6 litre güç ünitesini içerecek şekilde yükseltildi. Bugün, 911 Carrera RS, 911 Turbo S ve 911 Carrera 2 Speedster özellikle koleksiyoncular arasında talep görüyor. Başlangıçta, kanıtlanmış 3,3 litrelik yassı motorla çalışan Turbo, daha güçlü bir 360 hp 3.6 litre güç ünitesini içerecek şekilde yükseltildi. Bugün, 911 Carrera RS, 911 Turbo S ve 911 Carrera 2 Speedster özellikle koleksiyoncular arasında talep görüyor. Başlangıçta, kanıtlanmış 3,3 litrelik yassı motorla çalışan Turbo, daha güçlü bir 360 hp 3.6 litre güç ünitesini içerecek şekilde yükseltildi. Bugün, 911 Carrera RS, 911 Turbo S ve 911 Carrera 2 Speedster özellikle koleksiyoncular arasında talep görüyor.
Üretilen araç sayısı: 74,008
1993’ten 911 Carrera 3,6 Coupé
İç tasarım numarası 993 olan 911, birçok Porsche sürücüsünün tek gerçek sevgisi olmaya devam ediyor. Dikkat çekici bir tasarımın bununla çok şey var. Entegre tamponlar, stilinin düzgün bir zarafetinin altını çiziyor. Ön kısım, daha eski modellere göre daha alçaltılmış, yuvarlakdan poliellipsoidal farlara geçişle mümkün hale getirilmiştir. 993, olağanüstü güvenilirlik ve güvenilirlik için hızlı bir şekilde ün kazandı. Ayrıca yeni tasarlanmış alüminyum şasiye sahip ilk 911 gibi çevikti. Turbo versiyonu, 1995 yılında dünyadaki en düşük emisyon standartlı otomotiv güç aktarma organını sağlayan biturbo motoruna sahip ilk model oldu. Daha önce hiç bir arabada kullanılmayan içi boş alüminyum jantlar, tüm tekerleklerin bir başka yeniliğiydi. Turbo sürümü sürün. Porsche 911 GT2, yüksek hızların heyecanını yaşatan spor otomobil sağlayıcısını hedef aldı. Arka camın altında kayan bir elektrikli cam tavan, 911 Targa’nın yeniliklerinden biriydi. Ama yünlü Porsche meraklılarının hâlâ 993’ü geri almasının asıl nedeni, 1993’ten 1998’e kadar üretilen bu modelin hava soğutmalı bir motoru olan son 911 olduğunu.
Üretilen araç sayısı: 67,535
1997’den 911 Carrera 3,4 Coupé
1997’den 2005’e kadarki montaj hattını kuran 996, 911 tarihinde önemli bir dönüm noktası oldu. Klasik mirasının tüm karakterini korudu, ama tamamen yeni bir otomobildi. Bu kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmış nesil, su soğutmalı bir düz motor tarafından yönlendirilen ilk oldu. Dört valfli silindir kafası sayesinde 300 beygir gücü sağladı ve azaltılmış emisyon, gürültü ve yakıt tüketimi açısından yeni bir zemin kazandı. Dış tasarım, 911’in klasik çizgisinin yeniden yorumlanmasıydı, ancak daha düşük bir sürükleme katsayısı (cd değeri) 0.30’du. 996’nın hatları da Porsche’nin başarılı Boxster modeli ile bileşen paylaşımının bir sonucuydu. En belirgin dış görünüşü, entegre sinyal göstergeleri olan farlardı – ilk tartışmalı ancak daha sonra başka birçok üretici tarafından kopyalandı. İçeride, Sürücüler tamamen yeni bir kokpit yaşadı. Sürüş konforu şimdi de tipik sportif özelliklerin yanında daha büyük bir rol oynamıştır. 996 ile Porsche, bir dizi yeni varyasyonla eşi görülmemiş bir ürün saldırısı başlattı. 911 GT3, 1999’da Carrera RS’nin geleneğini koruyan model aralığının en önemli özelliklerinden biri oldu. Standart olarak seramik frenlerle donatılan ilk otomobil olan 911 GT2, 2000 sonbaharından itibaren bir ekstrem spor aracı olarak pazarlandı.
Üretilen araç sayısı: 179,163
2004’ten 911 Carrera 3,6 Coupé
2004 yılının Temmuz ayında, Porsche, dahili olarak 997 olarak adlandırılan yeni nesil 911 Carrera ve 911 Carrera S modellerini piyasaya sundu. Ön uçtaki ayrı blinkerleri olan şeffaf oval farlar, eski 911 modellerine görsel bir geri dönüş oldu, ancak 997, sadece tarz Carrera S’nin yeni 3,8 litrelik motoru inanılmaz bir 355 beygir gücüyle yönetilirken, 325 beygir gücündeki 3.6 litrelik bir düz motorla yüksek performanslı bir araçtı. Şasi de önemli ölçüde yeniden işlendi ve Carrera S standart olarak Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi ile geldi. 2006 yılında Porsche, değişken türbin geometrisine sahip bir turboşarjı içeren ilk benzinle çalışan seri üretilen otomobil olan 911 Turbo’yu piyasaya sundu. 2008 sonbaharında yapılan model iyileştirmeleri, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve çift kavramalı şanzıman sayesinde 997’yi daha da verimli hale getirdi.
Üretilen araç sayısı: 215,092
911 Carrera 3,4 Coupé 2011’den itibaren
İçinde 991 olarak bilinen bu spor otomobil, 911 tarihindeki en büyük mühendislik atılımını somutlaştırdı. Nesiller boyunca sınıfındaki referans noktası olan bu 911 jenerasyonu, aynı zamanda hem performans hem de verimlilik açısından bir başka çentik daha yükseltti. Değiştirilmiş dingil mesafesi, daha geniş palet genişliği ve beefier lastikler ile tamamen yeni bir şasi, artı ergonomik olarak optimize edilmiş iç mekan, daha sportif ve daha konforlu bir sürüş hissi yarattı. Mühendislik açısından bu 911’in hepsi Porsche Intelligent Performance ile ilgiliydi: daha düşük yakıt tüketimi ve hatta daha fazla güç – örneğin, Carrera modelinde motor boyutunu 3,4 litreye indirerek yaratıldı (yine de 997 / II) ve ağırlıkta kayda değer bir azalmaya yol açan bir hibrid inşaat yöntemi (çelik / alüminyum) kullanmak. Ayrıca yeni: Porsche Dinamik Şasi Kontrolü ve manuel 7 vitesli şanzıman. 991’in tasarımı da aynı şekilde yüksek eleştirel beğeni ile karşılandı. Porsche 911 Carrera – düşük, gergin silueti, bükümlü yüzeyleri ve hassas şekillendirilmiş detaylarıyla, daha önce olduğu gibi yedinci nesilde Porsche 911 Carrera, 911’i açık bir şekilde devam ettirdi ve böylece otomotiv tasarımında yeni standartlar belirledi.
2013 yılında, yeni Targa 911 ailesine eklendi. Bu abartılı 911 varyantın en yeni jenerasyonu, klasik Targa fikrini gelişmiş çatı rahatlığı ile birleştirdi. Tıpkı efsanevi orijinal Targa gibi, B sütunları, çıkarılabilir bir ön tavan bölümü ve C sütunu olmayan bir arka cam bölmesi yerine belirgin geniş bara sahipti. Ancak klasik 911 Targa’nın aksine, çatı parçası bir düğmeye basarak açılıp kapanabilirdi. Tam otomatik çatı sistemi, arka koltuğun arkasındaki Targa topunu muhteşem bir şekilde kaplamıştır.
Yeni 2015 Porsche 911, performans ve verimlilik açısından sınıfındaki en iyi pozisyonunu sağlamlaştırdı. Turboşarjlı bir düz motorun geliştirilmesi, dünyanın en çok satan spor otomobiline, önemli ölçüde daha az yakıt tüketimi sağladığı gibi, önemli bir güç artışı sağladı. (; – 7.4 l / 100 km yakıt tüketimi 8.3 Birleştirilen; 272 kW CO Yeni 3,0 litrelik bıturbo altı silindirli düz motor 370 hp geliştirilmiş şarj 2 -emissions 190-169 g / km) 911 Carrera ve 420 hp (309 kW Yakıt tüketimi kombine 8.7 – 7.7 l / 100 km; CO 2– 911 Carrera S’de 199 – 174 g / km). Her iki durumda da, bu, önceki modele göre% 20 daha az yakıt tüketimi ile 20 hp’lik bir güç artışını temsil ediyordu. 911 Carrera, inovasyonda bir kuantum sıçramasını temsil etti, dışarıda keskin yeni bir görünüm ve çoklu dokunma ekranlı Porsche İletişim Yönetimi. Ancak, her şeyden önce, yeni 911, spor otomobil dünyasında önemli bir artış gösterdi: daha fazla güç, geliştirilmiş Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) şasisi ve isteğe bağlı arka aks direksiyonu, 911’in en iyi zamanını Nürburgring-Nordschleife’de 7,30’a çıkardı. dakika. Bir öncekinden on saniye daha hızlı ve rekabette daha da büyük bir liderlik var.
2016 model yılı sonuna kadar üretilen araç sayısı: 152,659
911 Carrera: Yakıt tüketimi kombine 8,3 – 7,4 l / 100 km; CO 2-emisyonları 190 – 169 g / km
911 Carrera S: Kombine yakıt tüketimi 8.7 – 7.7 l / 100 km; CO 2 -emisyonları 199 – 174 g / km
