Araştırmacılar, çocuk mankenleri için yetişkin mankenlerini değiştirerek, geceleri test ederek veya daha yüksek hızlarda sürerek testleri zorlaştırırken, acil durum frenleme sistemlerinin performansı kötüleşti.
AAA’nın otomotiv mühendisliği ve endüstri ilişkileri müdürü Greg Brannon, “Sistemlerin nasıl çalıştığını anlamak ve iyi çalıştıkları yerler hakkında bir fikir edinmek istedik” dedi. “Tüm senaryolarda iyi çalışacaklarını umuyorduk. Bulduğumuz şey oldukça farklı bir şeydi.”
Son artışın ortasında, yayalar genel trafik ölümlerinin daha büyük bir yüzdesini oluşturuyor. 2008’de bu tür ölümlerin yüzde 12’sini yayalar oluşturuyor; on yıl sonra, araştırmaya göre bu pay yüzde 16’ya yükseldi.
AAA’nın bulguları, çözümün daha kapsamlı bir parçası olmak için teknolojinin ne kadarını geliştirmesi gerektiğini gösteriyor.
Test edilen sistemler 32 Km/s de bir çocuk tespit ettiğinde, çarpışma zamanın yüzde 89’unu oluşturuyordu. 50 Km/s hızla, hiçbir sistem bir çarpışmayı engellemedi.
AAA, sağa dönüşün hemen ardından bir yetişkinle karşılaştığında dünyadaki yaralanmalara ve ölümlere yol açan ortak bir senaryo da araçların hiçbiri çarpışmayı önlemedi ya da çarpma hızlarını azaltmadı.
Brannon, “Şok edici bir şekilde, herhangi bir bildirim ya da hız azalması olmadı” dedi. “Bu, yaya ölümlerinin yüzde 75’inin gece gerçekleştiğini düşünmek çok rahatsız edici…”
2019 model yılından itibaren dört araç test için kullanılmıştır: bir Honda Accord, Tesla Model 3 ve Toyota Camry. Her bir araç, araç dinamikleri, konum verileri ve algılama sistemlerinden gelen görsel bildirimler hakkında bilgi toplamak için sensörler ve kameralarla donatıldı.
Şaşırtıcı sonuçlara rağmen, Brannon gümüş bir astar teklif etti. Sistemler en uygun koşullarda yetişkinlerin% 60’ını mankenlere çarptırsa da, 10 çarpışmada dördü engelledi.
