Porsche Taycan elektrikli otomobil pazarına damgasını vurdu! Arka tarafı düştük, geniş tampon, gövdesi büyük, lastiklerin üzerinde adeta eriyor. Taycan açıkça her yere Porsche’ nin imzasını attı!
Porsche, adeta gelecekten gelen bir bir model ile karışımızda. Hızlandırması, Porsche’un yaptığı her şeyi patlatacak kadar hızlı, 0-100 Km arası 2,8 saniyelik bir hızlanma ile, bu yeni ani kesintisiz itme deyiminde gerçekleştirdi.
Kritik olarak, aynı zamanda bir Porsche gibi viraj alıyor ve frenliyor. Ancak yine bir sınır çizgisi-bilim kurgu tasarımına sahip. Bunu zaten Porsche’nin geliştirme sürücüleri tarafından ve açıkça sinsi bir yolculukla göstermişti .
Taycan Turbo ve Turbo S, ön ve arka motorlarından gelen güç 625 bhp’ye eşdeğerdir. Spor modunda bulunan Turbo S, daha güçlü bir ön invertör ile ‘aşırı hızlanıyor’ ve 761bh’ye ulaşıyor.
Bence kabul edebileceğimiz bir hız :). Yani, 2.8 saniye içinde 0-100 Km/s ulaşan, 10 saniye altında 0-200 Km/s olacak kadar güçlü. Ama bu Hp gücü 5 saniye dürüyor. Sonra yine 625 e iniyor.
EV için dikkate değer bir donanım parçası olarak yük altında kayan iki vitesli bir arka şanzımandan geçiyor. Düşük bir birinci vitese sahip olan Porsche, diğerlerinden daha küçük, daha hafif ve daha kolay soğutulan bir arka motor kullanıyor…
Soğutma, gördüğümüz gibi Taycan ekibi için bir saplantı haline gelmişti.
Bu oran kaymasını adımda hafif bir düşüş olarak gerçekleşiyor ama kullanıcılar onu hissetmiyor ve ivme sonradan bitmeden devam ediyor.
Motor aşırı ısınmadığından, Taycan tekrar tekrar 0-200Km/s çalışmasını ivmelenebiliyor…
Nürburgring’i sekiz dakikadan daha kısa sürede “belirgin biçimde” dolaşacak. Bunun için 21 inç jantlarında sadece büyük dürtme ve büyük lastiklere değil, aynı zamanda havalı süspansiyona, uyarlamalı sönümlemeye, 48V uyarlanabilir viraj denge çubuklarına, kontrollü bir arka sınırlı kayma diferansiyeline ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekişe sahip olmak için teşekkür ederim.
Panamera süspansiyonuyla prensipleri paylaşıyor, ancak birkaç parça uymuyor çünkü aynı…
Çekiş kontrolü inanılmaz derecede etkili çünkü elektrik motorları çok hızlı tepki veriyor. Taycan, ıslak ve ıslak yüzeyler arasında geçerken aynı lagünün açılma açısını tutarak ıslak bir test pisti köşesine gidip geldikten sonra Porsche sürücüsünün yorumları böyle..
Turbo S’nin karbon fiber diskleri ve on pistonlu kaliperleri var, ancak en şaşırtıcı istatistik tek başına rejenerasyonda 0.4g frenleme – yani 265kW aküye geri dönüyor. Başka hiçbir elektrikli otomobil bu değere yaklaşmıyor.Bu delice hızlı arabanın neden verimli olabileceğini açıklamaya yardımcı oluyor.
Seyir halindeyken, en verimli olanı, cepheyi olabildiğince sık kullanmak için ön ve arka motorlar arasında geçiş yapar. Cd’yi 0.22’ye düşürmek için gerekmediğinde soğutma kanallarını kapatır. Böylece, lastik boyutuna bağlı olarak Turbo S’de 420 Km WLTP, Turbo’da 455Km lik menzile ulaşıyor.
Bu sadece Mission e konseptiyle başlattıkları 500km’lik konsept, ancak şu anda WLTP serisi hakkında konuştuğumuzu unutmayın. Mühendisler, Taycan’ın kolayca 500km NEDC’yi yeneceğini söylediğinide belirtelim.
